رشد مبادلات تجاری و درآمد ارزی با توسعه مراودات دریایی و ترانزیتی با همسایگان خزر
ساعت24-کارشناس اقتصاد حمل و نقل گفت: تجربه سیاست خارجی ایران در سال‌های اخیر نشان داد که بیشترین مبادلات تجاری و درآمد ارزی کشور در ارتباط با همسایگان نظیر عراق، افغانستان و امارات بوده است و می توان این الگو را به کشورهای آسیای میانه به‌ویژه همسایگان خزر تعمیم داد.
مسعود رضوی در گفت‌وگو بافارس اظهار داشت: یکی از اصلی‌ترین موضوعات مورد بحث در دومین همایش اقتصادی خزر که در چند روز آینده در مسکو برگزار می شود موضوع حمل و نقل و ترانزیت مسافر و کالاست.
کارشناس اقتصاد حمل و نقل افزود: ایران، آذربایجان، ترکمنستان، روسیه و قزاقستان به‌پاس مزیت ارزنده حضور در حاشیه خزر، همواره در اجلاس‌های مشترکشان در مورد توسعه حمل‌ونقل دریایی، ایجاد خطوط منظم و اشتراک‌گذاری اطلاعات و غیره تبادل نظر می‌کنند اما شرایط جدید در نظام بین الملل موجب شده است نخست وزیران این کشورها به طور خاصی روی این بخش تمرکز کنند.
وی ادامه داد: دولت‌های غربی همواره با ابزار تحریم‌های ظالمانه و فشار اقتصادی بر کشورها توانسته‌اند خواسته‌های نامشروع خود را بر ملل مستقل تحمیل کنند اما تجربه تحریم‌های آمریکا و متحدانش بر جمهوری اسلامی ایران به دلایل مختلف از جمله تغییر مسیر تجارت از غرب به سمت همسایگان نشان داد که تشکیل اتحادیه های منطقه ای می تواند به شدت از فشار تحریم ها بکاهد.
رضوی گفت: در نخستین همایش اقتصادی دریای خزر که در سال ۱۳۹۸ در شهر آوازه ترکمنستان برگزار شد جمهوری اسلامی ایران بر تکمیل، تقویت و راه‌اندازی بنادر کشورهای ساحلی برای ترانزیت کالا و گسترش گردشگری تاکید کرد و اقدامات زیر ساختی ارزشمندی نظیر ساخت سیلو در بنادر جنوبی خزر یعنی بنادر نوشهر، انزلی، امیرآباد، فریدون‌کنار و آستارا انجام داد تا کشتی‌های بزرگتری توانایی پهلو گرفتن داشته باشند و نیازهای کشور در بخش کشاورزی و دانه های روغنی از مسیر امن تری تامین شود.
وی افزود: در آستانه برگزاری دومین همایش اقتصادی خزر و نظر به تحریم های بی سابقه روسیه از سوی آمریکا و متحدانش به دلیل مسائل مربوط به اوکراین، مسکو خواهان استفاده از تجربیات ایران در دور زدن تحریم ها و استفاده از ظرفیت اقتصادی کشورهای منطقه است. این موضوع در دیدارهای ولادیمیر پوتین با رییس جمهور کشورمان مطرح شده است و در همایش پیش رو نیز هماهنگی کشور های همسایه خزر برای مقابله با تحریم های غرب محور گفت‌وگو خواهد بود.
* تجهیز بنادر روسیه در خزر
کارشناس اقتصاد حمل و نقل بیان کرد: روسیه در شمال خزر از دو بندر اولیا و آستاراخان و در غرب این دریا از بندر ماخاچ قلعه برای جابه‌جایی مسافر و کالا استفاده می‌کنند.
رضوی اظهار داشت: بندر اولیا به دلیل دسترسی به مسیرهای جاده‌ای، ریلی و دریایی، نقش بسزایی در تجارت این کشور دارد. توسعه این بندر که در دستور کار طرف روسی قرار گرفته ، به‌عنوان یک پروژه کلیدی، میتواند جریان ترافیک عبوری از منطقه دریای خزر را تحت‌تاثیر قرار دهد. طی سال‌های اخیر، روسیه با برنامه‌های مدوّن، از طریق این بندر طیف وسیع کالاهای صادراتی را جابه‌جا کرده است. امکان‌سنجی ساخت کشتی‌هایی برای مسیرهای اولیا ـــ نوشهر ازجمله تصمیماتی است که روسیه برای توسعه این بندر تا سال 2030 در نظر دارد.
وی تصریح کرد: بندر ماخاچ‌قلعه یک پیوند راهبردی حمل‌ونقلی با کشورهای آسیای میانه، ایران و سایر کشورهای منطقه دارد. بر اساس گزارش‌ها ساخت ناوتیپ ماخاچ‌قلعه به‌زودی به پایان می رسد، امکان‌سنجی ساخت کشتی‌های ریلی برای مسیر ماخاچ‌قلعه ـــ امیرآباد و ماخاچ‌قلعه ـــ ترکمن‌باشی ازجمله تصمیماتی است که روسیه برای توسعه این بندر تا سال 2030 در نظر دارد.
کارشناس اقتصاد حمل و نقل گفت: در دوره قاجار ناصرالدین شاه و مظفرالدین شاه برای سفر به اروپا از مسیر بندر انزلی به بندر آستاراخان استفاده کردند، سابقه‌ی روابط تجاری میان آستاراخان و بنادر شمالی ایران به اوایل قرن شانزدهم میلادی برمی‌گردد و حالا این روابط، با تبادلاتی که صورت می‌گیرد، گسترده‌تر هم شده است. نقش ویژه این بندر در حمل‌ونقل میان روسیه با ایران، آذربایجان، قزاقستان و ترکمنستان قابل توجه است. سرمایه‌گذاری‌های کنونی روسیه در بخش نوسازی این بندر است.
* بندر چند وجهی در قزاقستان
رضوی اظهار داشت: بندر اکتائو که در شرق دریای خزر جای گرفته، مهمترین بندر قزاقستان است. در این سال‌ها، به توسعه امکانات و زیرساخت‌های این شهر بندری توجه خاصی شده و حالا اکتائو یک بندر بین‌المللی چندمنظوره است. اکتائو برای حمل‌ونقل کالاهای متنوعی طراحی شده است. آن‌طور که آمارها نشان می‌دهند، قرار بوده تا سال 2020، به‌واسطه تجهیزات جدید ذخیره‌سازی و زیرساختی، افزایش چشمگیری در قابلیت‌های حمل‌ونقل این بندر ایجاد شود.
وی اظهار کرد: از ابتدای سال 2020، با توجه به موقعیت این بندر و بندر انزلی، تقویت تعاملات تجاری میان این‌دو در دستور کار قرار گرفته است. گسترش بندر اکتائو به‌زودی این فرصت را در اختیار قزاقستان خواهد گذاشت تا نقش فعالی را در جریان حمل‌ونقل بین‌المللی کالا ایفا کند. در حقیقت، این بندر کریدور حمل‌ونقل چندوجهی در قزاقستان بود تا امکان تجارت آزاد میان آسیا، اروپا و خاورمیانه فراهم شود.
* باکو پرترافیک‌ترین بندر خزر
کارشناس اقتصاد حمل و نقل بیان کرد: بندر باکو عنوان بزرگ‌ترین و شلوغ‌ترین بندر حاشیه دریای خزر را یدک می‌کشد. این بندر در کشور آذربایجان و بر ساحل غربی دریای خزر قرار گرفته است. باکو که بیش از یک‌صد سال است نقش مهمی در تجارت کشورش بازی می‌کند، در حقیقت نقطه اتصال مهمی میان اروپا و آسیاست. با توجه به نیازهای تجاری روزافزون این منطقه، بندر بین‌المللی باکو، با امضای رئیس‌جمهوری این کشور، در 18 مارس 2015 افتتاح شد. باکو در فاز جدید خود، در طی سال‌های اخیر، تا جایی پیش می‌رود که به‌زودی میزبان تمام کشتی‌های عبوری از دریای خزر باشد و قطعا ایجاد این امکان، توسعه همه‌جانبه این بندر را به همراه خواهد داشت. همچنین، توان عملیاتی کالای متفرقه این بندر در فاز دوم قرار است به 25 میلیون تن در سال برسد.
* اتصال آسیای میانه به اروپا
رضوی ادامه داد: بندر ترکمن‌باشی در ناحیه شرقی دریای خزر قرار گرفته و بزرگ‌ترین بندر ترکمنستان است. این بندر از اهمیت ژئوپلیتیکی زیادی در اوراسیا برخوردار است. در واقع، ترکمن‌باشی دروازه دریایی است که آسیای میانه را با مسیرهای دریایی، جاده‌ای و ریلی به اروپا وصل می‌کند و به‌عنوان یکی از قطب‌های عمده ترانزیت در منطقه خدمت‌رسانی می‌کند. زیرساخت‌های ساحلی مناسب، ویژگی دیگر این بندر است. در سال 2013، عملیات احداث بندر جدید در این منطقه آغاز شد و حالا دیگر مجتمع بندری چندمنظوره ترکمن‌باشی کاملا مدرن و مطابق با فناوری‌های پیشرفته ساخته شده است. حمل‌ونقل چند برابری ترکمنستان طی این سال‌ها خود گواه این مطلب است. در پروژه بندر بین‌المللی جدید ترکمن‌باشی، سرمایه‌گذاری‌هایی برای زیرساخت‌ها لحاظ شده است و همچنین، برای ساخت و تعمیر کشتی نیز مبادلات تجاری بین المللی برنامه‌ریزی شده است. میزان توان عملیاتی در این بندر جدید رشد خوبی را نشان داده و عملیات بارگیری نیز به‌صورت خودکار انجام می‌شود.
* توسعه بنادر پنج گانه ایران
وی تصریح کرد: ساخت مجتمع بندری امیرآباد از سال 1375 آغاز شد. امیرآباد موقعیت راهبردی در شمال کشور دارد. بزرگ‌ترین بندر ایرانیِ حاشیه دریای خزر، به‌عنوان تنها بندر شمالی شناخته می‌شود که به راه‌آهن سراسری متصل است. در این سال‌ها، منطقه ویژه اقتصادی بندر امیرآباد با داشتن امکاناتی چون اسکله رو ـــ روی ریلی، زیرساخت‌های مدرن برای حمل‌ونقل چندوجهی و حمل یکسره کالا و همچنین، دسترسی آسان به بازار مصرف کشورهای منطقه، به‌خوبی ایفای نقش کرده است.
کارشناس اقتصاد حمل و نقل ادامه داد: سال ها قبل اولین کشتی تجاری به بندر نوشهر وارد شد. این بندر نسبت به سایر بنادر شمالی کشور فاصله نزدیک‌تری تا پایتخت دارد و این، مزیت‌هایی را برایش رقم زده است. در نوشهر، مراکز عمده تجاری و صنعتی گرد هم آمده‌اند تا فعالیت‌های دریایی را به‌طور موثری تحت‌تاثیر قرار دهند. دسترسی آسان به بازار مصرف کشورهای آسیای میانه و اروپای شرقی ویژگی دیگری است که این بندر از آن منتفع است. نوشهر همچنین امکان ذخیره‌سازی و جابه‌جایی کالاهای تجاری، نفتی و فله خشک را هم دارد. تاسیسات اختصاصی صادرات و ترانزیت کالا موقعیت مناسبی را برای نوشهر فراهم کرده است تا در زمینه تخلیه و بارگیری نیز حرفی برای گفتن داشته باشد. امسال و برای نخستین‌بار در میان بنادر شمالی کشور، عملیات آب‌نگاری و عمق‌یابی چندپرتویی در این بندر آغاز شد. در سال گذشته، در مجموع، در این بندر 855 هزار و 307 تن کالا تخلیه و بارگیری شد.
رضوی گفت: بندر انزلی، با پیشینه‌ای طولانی، در حاشیه دریای خزر و در استان گیلان جای دارد. این بندر که مدتی توسط روس‌ها اداره می‌شد، در سال 1306 به مقامات دولتی وقت تحویل داده شد. انزلی به دلیل واقع‌شدن در مسیر ترانزیتی کریدور شمال ــــ جنوب اهمیت زیادی دارد. در این سال‌ها، این بندر با مدرن‌سازی و تامین امکانات مناسب، شرایط خوبی را برای جذب سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی فراهم کرده است. بندر انزلی به بازارهای منطقه‌ای دسترسی مناسبی دارد و با توجه به موقعیت مناسب جغرافیایی‌اش، هزینه‌های مرتبط با کالا را کاهش می‌دهد. از آن‌جا که بندر انزلی محل تردد شناورهای زیادی در دریای خزر است، از ابتدای امسال عملیات لایروبی در آن آغاز شده است. بعد از اجرای این عملیات و رسیدن به عمق شش تا شش‌ونیم متر، انواع کشتی‌ها دریای خزر می‌توانند بدون هیچ مشکلی پهلوگیری داشته باشند و به‌راحتی تردد کنند. اقدام دیگر این بندر، ساخت، نصب و راه‌اندازی سامانه آزادسازی سریع کشتی است. مجموع کل تخلیه و بارگیری این بندر در سال گذشته، یک میلیون و 34 هزار و 325 تن بود.
وی اظهار داشت: بندر فریدون‌کنار ساخته شد تا مبادلات بازرگانی با کشورهای حاشیه دریای خزر گسترش پیدا کند؛ این بندر با داشتن امکاناتی از قبیل مخازن سوختی و انبارهای روباز و سرپوشیده و سایر تجهیزات درخور، پذیرای کشتی‌های تجاری است. از فعالیت‌های مهم این بندر میتوان به تخلیه و بارگیری غلات و همچنین کالای متفرقه اشاره کرد.
کارشناس اقتصاد حمل و نقل اظهار کرد: بندر آستارا در سال 1375 ساخته شد. چند سال بعد از آن بود که فعالیت‌های این بندر در قالب تجاری ـــ مسافری به تصویب رسید و سرانجام، در فروردین‌ماه ۱۳۹۲، بندر آستارا با پهلودهی یک کشتی کانتینری به‌صورت رسمی افتتاح شد. آستارا نزدیک‌ترین بندر به کشورهای CIS است.
رضوی ادامه داد: این مزیت، برای کشتی‌های عبوری هزینه سوخت و استهلاک کمتری در پی دارد. شمالی‌ترین بندر کشور تنها بندری است که هم مرز گمرکی خشکی و هم مرز دریایی دارد. در بندر آستارا، عملیات تخلیه و بارگیری بدون وقفه در حال اجراست که این مزیت مورد توجه صاحبان کالا قرار دارد. عملیات اجرایی لایروبی ازجمله پروژه‌های مهم این بندر در سال جاری است. طی این عملیات قرار است تا 400 هزار مترمکعب لایروبی در بندر آستارا انجام شود. اعتبار مدنظر برای این پروژه ۲۷0 میلیارد ریال و مدت‌زمان پیش‌بینی‌شده نیز شش ماه است. این بندر در سال گذشته توانست آمار تخلیه و بارگیری 150 هزار و 464 تُنی کالا را ثبت کند.
* رشد مبادلات تجاری و درآمد ارزی با توسعه مراودات دریایی و ترانزیتی با همسایگان خزر
وی بیان داشت: تجربه سیاست خارجی ایران در سال‌های اخیر نشان داد که بیشترین مبادلات تجاری و درآمد ارزی کشور در ارتباط با همسایگان نظیر عراق ، افغانستان و امارات متحده عربی بوده است و می توان این الگو را به کشورهای آسیای میانه به‌ویژه همسایگان خزر تعمیم داد.
کارشناس اقتصاد حمل و نقل اضافه کرد: نیاز مشترک، تجهیز زیر ساخت‌ها، قرابت فرهنگی، جغرافیایی و تاریخی میتواند بستر مناسبی برای توسعه روابط باشد، هیات ایرانی حاضر در اجلاس اقتصادی خزر قطعا با شناخت و آگاهی که از ظرفیت های کشور دریچه جدیدی از دیپلماسی اقتصادی باز خواهند کرد.
روسیه برای تجارت با چین از روبل دیجیتال استفاده می‌کند
چین و روسیه در تلاشند با به کارگیری ابزارهایی مانند استفاده از ارزهای دیجیتال در تسویه حساب‌های بین‌المللی، کنترل آمریکا و کشورهای غربی بر سیستم مالی جهان و امکان رهگیری تراکنش‌های بین‌المللی را از بین ببرند و از این طریق از قدرت اثرگذاری تحریم‌های مالی و بانکی آمریکا بکاهند.
به گزارش مسیر اقتصاد پس از آغاز جنگ بین روسیه و اوکراین، مسکو در حال برنامه‌ریزی برای استفاده از ارزهای دیجیتال در تجارت با چین بوده است. توسعه تجارت چین و روسیه با استفاده از ارزهای دیجیتال، بانک مرکزی کشورهای دیگر را نیز تشویق می‌کند تا در تسویه حساب‌های متقابل مبادلات تجاری خود از این نوع ارز استفاده کنند.
استفاده روسیه از ارزهای دیجیتال در ۲۰۲۳
آناتولی آکساکوف قانون‌گذار روسی و رئیس کمیته مالی مجلس دوما این کشور اعلام کرد: «روسیه از اوایل سال آینده قصد دارد با استفاده از روبل دیجیتال وابستگی نهادهای مالی خود به غرب را کاهش دهد. با توجه به اینکه کشورهای غربی در تلاش برای اعمال تحریم‌های جدید به منظور ایجاد مانع در نقل و انتقالات بانکی روسیه از جمله در تسویه حساب‌های بین‌المللی هستند، موضوع استفاده از دارایی‌ها و ارزهای دیجیتال در جامعه تشدید شده است.»
این نماینده مجلس دوما در ادامه اظهار کرد: «این یک پروژه کلیدی برای روسیه است چرا که جریان‌های مالی می‌توانند سیستم‌های کنترل شده توسط کشورهای غربی و دارای روابط سرد با روسیه را دور بزنند. اگرچه دولت و بانک مرکزی هنوز نتوانسته‌اند در مورد قواعد و مقررات ارزهای دیجیتال به توافق و اجماع برسند اما ما امیدواریم تا پایان سال ۲۰۲۲ این قانون وضع شود.»
آکساسوف افزود: « اگر ما استفاده از ارزهای دیجیتال را شروع کنیم، دیگر کشورها نیز به استفاده فعالانه از آن روی خواهند آورد و کنترل آمریکا بر سیستم مالی جهان عملاً پایان خواهد یافت.»
امنیت بالای ارزهای دیجیتال در تسویه حساب‌های بین‌المللی
وانگ پنگ محقق آکادمی علوم اجتماعی پکن به روزنامه گلوبال تایمز گفت: «سیستم تسویه حساب با استفاده از ارزهای دیجیتال که میتواند ارزهای واسطه را دور بزند، کارایی تراکنش‌ها را تا حدود زیادی بهبود می‌بخشد و در عین حال امنیت و محرمانه بودن تراکنش‌ها را در مقایسه با تسویه حساب‌های سنتی تقویت می‌کند.»
چن جیا دیگر محقق استراتژی بین‌المللی معتقد است: «چین به خوبی برای استفاده از ارزهای دیجیتال در تسویه حساب‌های بین‌المللی آماده است و هنگامی که سیستم این نوع ارز در روسیه به طور کامل توسعه یابد و تجاری‌سازی شود، تنها موضوع در شروع تراکنش‌های دیجیتال بین پکن و مسکو زمان خواهد بود.»
مقامات چینی در حال گسترش استفاده از یوآن دیجیتال هستند. یک مقام ارشد بانک مرکزی این کشور عنوان کرد: «چهار منطقه در استانهای گوانگ‌دونگ، جیانگ‌سو، هبی و چنگ‌دو چین برای استفاده آزمایشی از یوآن دیجیتال انتخاب شده‌اند.»
تلاش پکن و مسکو برای پایان کنترل واشنگتن بر سیستم مالی جهان
شریک استراتژیک روسیه یعنی چین در خط مقدم استفاده از ارزهای دیجیتال در تسویه حساب‌های بین‌المللی است. یوآن دیجیتال تا کنون بیش از ۱۲ میلیارد دلار تراکنش را پردازش کرده است. پکن تلاش می‌کند تا با توسعه زیرساخت‌های مورد نیاز برای استفاده از این نوع ارز در تراکنش‌های بین‌المللی، کنترل واشنگتن بر سیستم مالی جهان را از بین ببرد.
چندی پیش الکسی مویسف معاون وزارت دارایی روسیه تأیید کرد که کشورش در حال مذاکره و رایزنی با برخی از کشورها در خصوص استفاده احتمالی از ارزهای دیجیتال در تسویه حساب‌های بین‌المللی است. وزارت دارایی و بانک مرکزی روسیه پذیرفته‌اند که بدون استفاده از این نوع ارز، تسویه حساب‌های بین‌المللی در شرایط تحریم امکان‌پذیر نیست.
منابع:
انتهای پیام/ تجارت و دیپلماسی
مبادلات تجاری بین المللی
اولین دور از نشست وزرای راه جمهوری اسلامی ایران، ازبکستان، ترکمنستان، تاجیکستان، قرقیزستان و قزاقستان در خصوص توسعه همکاری های ترانزیتی امروز هفدهم مهرماه ۱۴۰۱. 09.10.2022, اسپوتنیک ایران
بر اساس پیشنهاد قزاقستان دومین دور از این اجلاس میتواند به میزبانی قزاقستان برگزار شود در این اجلاس مهمترین موضوع بحث شش کشور کریدور شمال_جنوب مورد تبادل نظر قرار داده شد و پروژه های مشترک دو و چندجانبه میان شش کشور مورد بررسی قرار گرفت، در این اجلاس جمهوری آذربایجان و فدراسیون روسیه به عنوان مهمان حضور داشتند.موضوع همکاری های حمل و نقل و ترانزیت به عنوان یکی از ارکان اصلی تعاملات تجاری کشورهای ما محسوب می گردد به نحوی که با هم افزایی زیرساخت ها و امکانات حمل و نقلی، بهره مندی کلیه بازیگران عرصه حمل و نقل، لجستیک، تجارت و در کنار آن جمعیت ۱۶۰ میلیون نفری ملتهای ما در این پهنه جغرافیایی فراهم خواهد شد.خاطرنشان می سازم موضوع توسعه همکاری های ترانزیتی در پهنه ی ایران و کشورهای آسیای مرکزی صرفاً موضوعی مربوط به امروز و آینده نیست بلکه به گواه تاریخ این منطقه دارای حافظه های باستانی در خصوص نقش آفرینی محوری در مبادلات تجاری شرق، غرب، شمال و جنوب جهان بوده است.بر اساس این رویکرد فرصت آفرین و ظرفیت ساز، با تاکید بر ضرورت انسجام بخشی و بهبود شکلی و محتوایی همکاری های ترانزیتی شش جانبه میان ایران، ازبکستان، ترکمنستان، تاجیکستان، قرقیزستان و قزاقستان بر اهمیت چارچوب "ابتکار برنامه عمل مشترک منطقه ای ۶ جانبه ترانزیتی" تاکید میکنم.وی افزود:با توجه به زیرساخت ها و امکانات حمل و نقل فعلی در قلمروی کشورها و همچنین بازارهای منطقه ای و بین‌المللی و مبادلات تجاری مشتمل بر صادرات، واردات و ترانزیت کشورهای آسیای مرکزی با کشورهای فرامنطقه ای از طریق ایران در میان مدت میتوان رقمی بیش از ۳ برابر عملکرد فعلی به‌عبارتی بالغ بر ۲۰ میلیون تن بدست آورد، این هدف گذاری برای ترانزیت سالانه ۲۰ میلیون تن کالا به عنوان یک ابتکار، مسیر را برای هدفمند نمودن و همسوسازی اقدامات کشور ها در چارچوب یک برنامه اقدام مشترک منطقه ای روشن و هموار می سازد.وزیر راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران ضمن تاکید بر راهکارهای پیش بینی شده برای تبادلات مالی پروژه های در نظر گرفته شده در توافقات حاصل از این نشست بیان کرد:امروز بعد از ظهر با طرف روسیه جلسات فشرده ای را داریم که احتمال می دهم در این جلسات موضوع کریدور شمال_جنوب به طور کامل نهایی شود؛ پیش‌بینی ما برای تکمیل این کریدور سه سال آینده است.لازم به ذکر است در راستای توسعه همکاری های همه جانبه و ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران با کشورهای منطقه نشست سه جانبه همکاری های حمل و نقلی ایران، فدراسیون روسیه و جمهوری آذربایجان امروز برگزار می شود که وزیر توسعه اقتصادی فدراسیون روسیه و معاون وزیر حمل و نقل جمهوری آذربایجان در این راستا مهمان ایران هستند.بیانیه نشست مذکور میان ۶ کشور جمهوری اسلامی ایران، ازبکستان، ترکمنستان، تاجیکستان، قرقیزستان و مبادلات تجاری بین المللی قزاقستان به امضا رسید.
مخبر: ایران و روسیه نیازی به ارز بیگانه ندارند
محمد مخبر معاون اول رئیس جمهور بر گسترش صادرات و واردات و همچنین تهاتر میان تهران و مسکو تاکید کرد و گفت: ایران و روسیه دو کشور دوست و همسایه هستند و می‌توانند در مبادلات تجاری به‌جای استفاده از ارز بیگانه، از پول ملی خود استفاده کنند که در این صورت با افزایش تقاضا نسبت به پول ملی، ارزش آن ارتقاء پیدا خواهد کرد.
به گزارش جماران؛ معاون اول رئیس جمهور با اشاره به اینکه اراده جدی روسای جمهور ایران و روسیه این است که سطح روابط اقتصادی فیمابین به حداکثر ممکن برسد، گفت: این رویکرد در سطح سران دو کشور ظرفیت و فرصتی استثنایی برای گسترش مناسبات است که باید به نحو مطلوب از آن استفاده کنیم.
محمد مخبر عصر پنجشنبه در حاشیه دومین مجمع اقتصادی خزر در نشست هم اندیشی با استانداران و روسای مناطق فدراسیون روسیه، ظرفیت‌های موجود در این مناطق را مفید و سازنده در جهت ارتقاء سطح همکاری ها ارزیابی کرد و افزود: گزارش روسای مناطق روسیه نشان می دهد که توسعه مناسبات تجاری میان دو کشور امری دست‌یافتنی است.
معاون اول رییس جمهور از استانداران و روسای مناطق روسیه خواست متناسب با ظرفیت و مزیت های خود، زمینه توسعه همکاری با استانهای ایران را فراهم کنند و با این استانها که دارای مزیت و ظرفیت متناظر هستند روابط تجاری خود را گسترش دهند.
دکتر مخبر با بیان اینکه استانهای ایران و مناطق روسیه از ظرفیت های گسترده ای برای همکاری برخوردار هستند، اظهار داشت: ظرفیت ها و پتانسیل این مناطق بیش از میزان فعلی صادرات و واردات است و این حد از مبادلات تجاری فاصله زیادی با اهداف و چشم‌انداز روابط دارد.
وی بر گسترش صادرات و واردات و همچنین تهاتر میان تهران و مسکو تاکید کرد و گفت: ایران و روسیه دو کشور دوست و همسایه هستند و می‌توانند در مبادلات تجاری به‌جای استفاده از ارز بیگانه، از پول ملی خود استفاده کنند که در این صورت با افزایش تقاضا نسبت به پول ملی، ارزش آن ارتقاء پیدا خواهد کرد.
معاون اول رییس جمهور اظهار امیدواری کرد با فراهم شدن زمینه همکاری‌ها بین استانهای ایران و روسیه، شاهد تحول جدی در حجم مبادلات تجاری میان مناطق دو کشور باشیم.
در این نشست که سفیر ایران در روسیه و وزیر نفت بعنوان رییس طرف ایرانی کمیسیون مشترک همکاری‌های دو کشور نیز حضور داشتند، استانداران و روسای مناطق فدراسیون روسیه هرکدام گزارشی از مزیت‌های صادراتی و حجم مبادلات خود با کشورمان ارائه و بر آمادگی خود برای توسعه روابط تجاری و اقتصادی فیمابین تاکید کردند.
در پایان این نشست مقرر شد موارد و پیشنهادات مطروحه توسط نمایندگان تعیین شده از سوی دو طرف بررسی و مورد پیگیری قرار گیرد.
هدف‌گذاری برای ترانزیت ۲۰ میلیون تن کالا از مسیر ایران
به گزارش خبرگزاری رضوی، «رستم قاسمی» در نخستین اجلاس وزرای ایران و کشورهای ازبکستان، ترکمنستان، تاجیکستان، قرقیزستان و قزاقستان که از صبح امروز در محل هتل اسپیناس پالاس در حال برگزاری است، اظهار کرد: انتخاب عنوان «توسعه مبادلات تجاری بین المللی همکاری‌های ترانزیتی» برای این اجلاس، با توجه به فضای سازنده و تعاملی فعلی میان ایران و کشورهای آسیای مرکزی، خصوصاً اولویت فعلی دولت ایران جهت توسعه همکاری‌های اقتصادی با همسایگان و کشورهای منطقه، انتخابی به موقع، هوشمندانه و هدفمند، در راستای تحکیم و تقویت روابط همه جانبه اقتصادی به شمار می‌آید.
وی افزود: موضوع همکاری‌های حمل‌ونقل و ترانزیت، به عنوان یکی از ارکان اصلی تعاملات تجاری کشورها محسوب می‌شود؛ به نحوی که با هم‌افزایی زیرساخت‌ها و امکانات حمل‌ونقلی، بهره‌مندی همه بازیگران عرصه حمل‌ونقل، لجستیک، تجارت و در کنار آن جمعیت ۱۶۰ میلیون نفری ملت‌ها در این پهنه جغرافیایی فراهم خواهد شد.
وزیر راه و شهرسازی گفت: موضوع توسعه همکاری‌های ترانزیتی در پهنه ایران و کشورهای آسیای مرکزی، صرفاً موضوعی مربوط به امروز و آینده نیست؛ بلکه به گواه تاریخ، این منطقه دارای حافظه باستانی در خصوص نقش‌آفرینی پررنگ و محوری در مبادلات تجاری شرق و غرب و شمال و جنوب جهان بوده است.
قاسمی خاطرنشان کرد: بر اساس این رویکرد فرصت‌آفرین و ظرفیت‌ساز و با تأکید بر ضرورت انسجام‌بخشی و بهبود شکلی و محتوایی همکاری‌های ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران با کشورهای منطقه، در ادامه به رئوس اقدامات اولویت‌دار، در چارچوب ابتکار برنامه عمل مشترک منطقه‌ای ترانزیتی اشاره خواهد شد.
هدف‌گذاری برای ترانزیت سالانه ۲۰ میلیون تن کالا از مسیر ایران
وی بیان کرد: با توجه به زیرساخت‌ها و امکانات حمل‌ونقلی فعلی در قلمرو کشورها و همچنین بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی و مبادلات تجاری مشتمل بر صادرات، واردات و ترانزیت کشورهای آسیای مرکزی با کشورهای فرامنطقه‌ای از طریق ایران، در میان‌مدت میتوان بیش از سه برابر عملکرد فعلی به عبارتی بالغ بر ۲۰ میلیون تن دست یافت.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: این هدف‌گذاری برای ترانزیت سالانه ۲۰ میلیون تن کالا، به عنوان یک ابتکار، مسیر را برای هدفمند کردن و همسوسازی اقدامات کشورها در چارچوب یک برنامه اقدام مشترک منطقه‌ای ترانزیتی، روشن و هموار می‌کند.
قاسمی بر تشکیل کارگروهی مشترک شامل نمایندگان وزارتخانه‌های مبادلات تجاری بین المللی ذی‌ربط حمل‌ونقلی کشورهای عضو برای تدوین برنامه عمل مشترک منطقه‌ای با هدف مشخص تحقق ترانزیت سالانه ۲۰ میلیون کالا بین ایران تاکید کرد و گفت: این برنامه مشترک باید جهت تصویب در نشست بعدی این اجلاس ارائه شود.
وی افزود: همان‌طور که در منابع و مراجع معتبر بین‌المللی و علمی توصیه شده است، ایجاد سازوکاری برای مدیریت کریدورهای ترانزیت منطقه‌ای، به عنوان ضرورتی اساسی برای بهره‌گیری حداکثری کشورها از کریدورهای ترانزیتی عبوری از قلمروی سرزمینی‌شان محسوب می‌شود.
قاسمی ادامه داد: بنابراین ایجاد این سازوکار با هدف هماهنگ‌سازی و همسوسازی اقدامات مبادلات تجاری بین المللی کشورها، انسجام‌بخشی به مقررات و قوانین و رویه‌ها و استانداردها، پایش و ارزیابی مستمر عملکرد ترانزیتی در کریدورها، انطباق بخشی سیاست‌گذاری‌ها و اقدامات داخلی با برنامه عمل مشترک به عنوان یک اقدام اساسی مورد تأکید است.
این عضو کابینه سیزدهم اظهار کرد: انتظار می‌رود مدل مدیریت کریدور و سازوکار اجرایی آن تا اجلاس بعدی وزرا نهایی شده باشد.
وی بهبود عوامل کلیدی زمان و هزینه ترانزیت، در ترددهای مرزی و همچنین در قلمرو کشورهای عضو را ضرورتی اساسی برای توسعه همکاری‌های ترانزیتی دانست و گفت: در این راستا، ضمن اعلام آمادگی برای تسهیل و تسریع در ترددهای مرزی و نیز ترانزیت از پهنه سرزمینی ایران، یادآوری میکنم که در ماه آوریل سال جاری میلادی توافقی کلیدی در چارچوب رونق بخشی به کریدور ترانزیتی شمال - جنوب از طریق هدف‌گذاری کوتاه‌مدت، حجم ترانزیت ۱۰ میلیون تن تا پایان سال ۲۰۲۳ کالا از این کریدور از مبادی و مقاصد واقع در روسیه از طریق ایران با فدراسیون روسیه، محقق شد.
قاسمی ادامه داد: جهت تحقق این هدف‌گذاری، برنامه عمل یک‌ساله توسعه ترانزیت بین دو کشور تهیه و مبادله شده که در چارچوب نشست حاضر هم قابل بهره‌برداری است.
طرح‌های توسعه بنادر کشور در حال انجام است
وزیر راه و شهرسازی، ایران را کشوری ترانزیتی دارای بنادری با ظرفیت اسمی ۲۴۰ میلیون تن و ظرفیت کانتینری ۸ میلیون TEU دانست و افزود: طرح‌های توسعه بنادر شمالی در سرتاسر شرق تا غرب دریای خزر و همچنین بنادر جنوبی از غربی‌ترین نواحی خلیج‌فارس تا شرقی‌ترین نقطه دریای عمان یعنی بندر چابهار در حال انجام است.
وی ادامه داد: این طرح‌ها شبکه ۱۲ هزار کیلومتری خطوط ریلی و شبکه جاده‌های ترانزیتی و زیرساخت‌های خدماتی و پایانه‌های مرزی با کیفیت مطلوب تحقق ترانزیت سریع و مقرون به صرفه را از قلمرو ایران تضمین می‌کند.
قاسمی خاطرنشان کرد: علاوه بر این طرح‌های زیرساختی به‌ویژه احداث مراکز لجستیک چندوجهی در دست اجراست و توسعه آن‌ها با تأکید بر سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و طرف‌های خارجی با اولویت در حال پیگیری است.
به گفته وزیر راه و شهرسازی، با تکمیل این شبکه مراکز لجستیک، مزیت‌های رقابتی در حوزه ترانزیت با کاهش زمان و هزینه ترانزیت به طور مستمر محقق خواهد شد.
وی تاکید کرد: با تجاری‌سازی کریدورها و مسیرهای ترانزیتی در منطقه ما، پیوندهای حمل‌ونقلی میان کشورهای محصور در خشکی آسیای مرکزی با آب‌های جنوبی به‌ویژه از طریق بندر چابهار تسهیل خواهد شد.
قاسمی ادامه داد: در این راستا وزارت راه و شهرسازی برای جذب سرمایه‌گذاری کشورهای حاضر در پروژه‌های زیرساختی گفته شده در چارچوب شیوه‌های مشارکت عمومی خصوصی نظیر مدل‌های T-B-O و B-L-T آمادگی کامل دارد.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: بدون شک، توسعه همکاری‌های دوجانبه حمل‌ونقل و ترانزیتی میان کشورهای حاضر در این اجلاس، به‌مثابه قطعات تکمیل‌کننده ابتکار برنامه عمل مشترک چند جانبه توسعه ترانزیت منطقه‌ای خواهد بود.
ایران دارای ۱۴ هزار کیلومتر خط ریلی است
وی با طرح ۴ دیجیتالی کردن و سبز کردن مسیر گمرکات، صدور ویزای یک‌ساله برای رانندگان و لوکوموتیورانان و تجار، توسعه زیرساخت‌ها و ناوگان حمل و نقل و ایجاد حمل و نقل ترکیبی و برطرف کردن مساله تعرفه‌ها، اجرای این موارد را برای افزایش سرعت و حجم ترانزیت ضروری و مهم دانست.
قاسمی خاطرنشان کرد: ایران دارای ۱۴ هزار کیلومتر راه‌آهن است و یک برنامه پیش‌بینی شد ۳ ساله با ۲۰ میلیارد دلار هزینه برای تقویت زیرساخت‌ها و ناوگان ریلی است.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: همچنین وجود کریدورهای ریلی و جاده‌ای متعدد در کشور ظرفیت مناسبی را برای افزایش ترانزیت فراهم کرده است، همچنین در حال اجرای بزرگراه از بندر شهید رجایی تا آستارا هستیم که بر این ظرفیت‌ها می‌افزاید.
وی اعلام آمادگی کرد که با ارائه زمین به کشورها امکان ساخت مراکز ترانزیتی در پایانه‌های مرزی فراهم شود؛ همچنین پیشنهاد داد اجلاس ۶ جانبه همکاری‌های ترانزیتی به صورت دائمی برگزار شود.
قاسمی در پایان خاطرنشان کرد: امروز و پس از پایان نشست حاضر، در راستای توسعه همکاری‌های همه‌جانبه ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران با کشورهای منطقه، نشست سه جانبه همکاری‌های حمل‌ونقلی ایران، روسیه و آذربایجان برگزار می‌شود که در این راستا وزیر توسعه اقتصادی فدراسیون روسیه و معاون وزیر حمل‌ونقل آذربایجان نیز به نشست شش‌جانبه ما اضافه شدند و نشست امروز هشت‌جانبه برگزار شد.
دیدگاه شما