رونمایی خودروهای آریا و اطلس سایپا در بهار 1400
طبق گفته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا قرار است از دو خودرو آریا اطلس در بهار سال 1400 رونمایی شود. در حاشیه مراسم رسمی تحویل اولین اتومبیل شاهین به مشتریان، سید جواد سلیمانی در حضور جمعی از خبرنگاران بیان کرد: صد در صد مراحل ساخت این اتومبیل با تکیه بر دانش و توان داخلی بوده و بر روی پلتفرم SP100 سایپا طراحی شده است. همچنین در خصوص اتومبیل جدیدآریا و رونمایی از آن افزود: خودروی دیگر با پلتفرمSP100 و نام تجاری آریا در ماه های گذشته در معرض نمایش گذاشته شده و در حال حاضر مشغول انجام دادن اقدامات پیش تولید آن هستیم و همچنین مراسم رونمایی از خودروی دیگر گروه سایپا در ابتدای سال جاری صورت خواهد گرفت. وی نام این خودرو را اطلس عنوان کرد و در خصوص استقبال و رضایتمندی مردم از محصولات سایپا نوین از جمله خودرو اطلس و خودرو آریا ابراز امیدواری کرد. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن اشاره به خارج شدن خودروی پراید از لیست محصولات این شرکت خودروسازی در اوایل تابستان سال جاری بیان کرد: برای ساخت خودروی اقتصادی و ارزان قیمت برنامه‌های جایگزین از سوی وزارت صنعت برنامه ریزی شده که به طور مشترک با گروه خودروسازی ایران خودرو، در دست انجام است و طبق پلتفرم مشترکی طراحی خواهد شد که محصول آن بتواند با قیمت و کیفیت مناسب در اختیار مشتریان قرار گیرد.
مشخصات فنی موتور سایپا آریا
در تاریخ 19 فروردین ماه سال 1400 و همزمان با افتتاح کارخانه موتور سازی تیوان در این تاریخ، گروه بهمن به طور رسمی خبری مبنی بر توافقات اولیه بین گروه خودروسازی سایپا و این شرکت برای ساخت موتور اتومبیل سایپا را تایید نموده و در صورتی که این توافق نهایی شود، خودروی آریا با موتور سه سیلندر گروه بهمن به مرحله تولید انبوه می رسد. موتور سیلندر سایپا آریا هنوز اطلاعات خود را رسانه‌ای نکرده است. ولی طبق گفته قبلی گروه بهمن موتور، سه سیلندر جدید شرکت تیوان دارای حجم 1.0 تا 1.2 لیتر، حداکثر قدرت 143 اسب. بخار و حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر بوده و مصرف بنزین کمتر از 5.5 لیتر خواهد داشت.
تولید سایپا آریا از سال 1400
امکان عرضه خودرو آریا که در بهار 1400 وارد مرحله انبوه سازی خود می شود، در چند تیپ مختلف وجود دارد. با این که فرق تیپ های کراس اوور خودرو سایپا آریا معلوم نیست، اما با این وجود گفته می شود، تیپ فول آریا همانند سایپا شاهین G به امکاناتی چون دو ایربگ، سانروف و آینه برقی، تهویه اتومات، فرمان برقی، روکش چرم صندلی ها، مانیتور لمسی، نویگیشن، دوربین عقب، سنسور عقب، سنسور نور یا اتولایت، سنسور فشار باد تایر، چراغ دی لایت، رینگ آلومینیومی، نشانگر تعویض دنده GSI و ورود بدون کلید استارت دکمه ای مجهز می باشد.
با توجه به قیمت سایپا شاهین و همچنین قیمت کوییک جدید می توان قیمتی معادل 250 تا 350 میلیون تومان را برای این کراس اوور جذاب حدس زد. این محصول رقابت جذاب و نزدیکی با کراس اور K125 ایران خودرو خواهد داشت.پلتفرم SP100 چیست؟
مشخصات فنی 
بنابر اطلاعات نشر یافته از سایپا اطلس، احتمالاً این اتومبیل یکی از اولین اتومبیل هایی است که از موتور بهبود یافته تیبا یا M15GSI استفاده می کند. از مزیت این موتورها نسبت به M15 معمولی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- کم شدن 6 تا 7 درصدی مصرف بنزین
- بیشتر شدن 7 درصدی قدرت
- بیشتر شدن پنج درصدی گشتاور
- دریچه گاز برقی
- سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ یا VVI
طبق اخباری که مگاموتور منتشر کرده است، قدرت موتور MGSI
89 تا 94 اسب بخار و گشتاور 135 تا 138 نیوتن متر دارد و قرار است در آینده قدرت این نوع موتورها را به 105 تا 117 اسب بخار برساند.
ساخت اطلس با پلتفرم کوییک
بعد از این که شرکت سایپا تصاویری از سایپا اطلس منتشر کرد، گمانه‌زنی‌هایی مبنی بر این که سایپا از مگاپلتفرم SP در خودرو اطلس استفاده نکرده و برای ساخت آن از پایه پلتفرم ارتقا یافته Q200 استفاده کرده است، مطرح شد. این همان پلتفرم کوئیک اس است. این گمانه‌زنی‌ها، زمانی قوت می گیرد که اگر دقت کنیم گلگیرها، نوع باربند ها، نمای جانبی خودرو و طرح آینه های جانبی خودرو اطلس مشابه همان هایی است که در خانواده کوئیک وجود دارد.
قیمت اطلس
در رابطه با این موضوع که قیمت خودرو اطلس به چه میزان است، اطلاعات دقیقی در دسترس نیست. اما حدس زده می شود که در ورژن پایه قیمت این خودرو 15 درصد بیشتر از کوییک اس باشد.
سخن آخر
به گفته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا قرار است در بهار سال 1400 از دو خودروی جدید این شرکت به نام های آریا و اطلس رونمایی شود. اخبار مربوط حاکی از خارج شدن خودروی پراید از لیست محصولات شرکت سایپا می باشد.
در خودرو آریا از موتور 3 سیلندر گروه بهمن استفاده شده و قیمتی در حدود 250 پلتفرم SP100 چیست؟ تا 350 میلیون تومان برای آن حدس زده می شود.
در خودروی اطلس احتمال می رود که از موتور بهبود یافته تیبا یا M15GSI استفاده شود که مزیت های نسبت به ورژن معمولی آن دارد. همچنین با توجه به تصاویر منتشر شده توسط سایپا می توان گفت، برای ساخت و تولید این خودرو از پایه پلتفرم ارتقا یافته Q200 استفاده شده است.
قیمت پیش بینی شده برای این خودرو مبلغی معادل 15 درصد بیشتر از خودرو کوییک S است.
مشکل شماره گذاری تیبا برطرف شد/ زمان عرضه خودرو آریا سایپا
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن عذرخواهی از تمامی مشتریان در خصوص عدم شماره گذاری و تاخیر در تحویل خودرو تیبا در چند ماه اخیر گفت: این خودروها در یکسال گذشته پیش فروش شده و پلتفرم SP100 چیست؟ از خرداد ماه با نظر سازمان استاندارد شماره گذاری آن متوقف شد که خوشبختانه این سازمان هفته گذشته مجوز شماره گذاری را صادر کرده و امیدواریم از هفته بعد تحویل این خودروها شروع شود.
به گزارش تهران بهشت، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در بازدید از بیست و دومین نمایشگاه خودرو مشهد و در جمع خبرنگاران گفت: بر اساس گزارشات دریافت شده و با تلاش های صورت گرفته سطح کیفی محصولات گروه سایپا در چند ماه اخیر افزایش یافته است.
تیموری تصریح کرد: در چند سال اخیر لوازم یدکی خارج از رویه استاندارد در اختیار مردم قرار گرفته و در خیلی از موارد باعث نا ایمنی خودرو در بازار شده است و با برنامه ریزی انجام شده سایپا اقدام به افزایش عرضه قطعات استاندارد در بازار کرده است و در 5 ماه اخیر عرضه قطعات استاندارد نسبت به قبل افزایش داشته که این موضوع باعث جلوگیری از ورود قطعات قاچاق و غیر استاندارد به بازار شده است و بر همین اساس تمام قطعه سازان گروه سایپا جهت پلتفرم SP100 چیست؟ آشنایی بیشتر مردم با فعالیتشان در این نمایشگاه محصولات خود را به معرض نمایش گذاشته اند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه در حوزه محصولات جدید به هیچ وجه حاضر به عرضه خودرو با مشکلات قبلی نیستیم گفت: این تضمین را می دهیم که محصولات با کیفیت مناسب عرضه خواهد شد.
او گفت: دو خودروی اطلس و سهند بر روی پلتفرم ایکس 200 قرار دارد و تمام فرآیندهای طراحی انجام شده و در مرحله تست و گذراندن آزمون استانداردها هستیم البته بعضی پلتفرم SP100 چیست؟ از این آزمون ها باید در خارج از کشور انجام شود. در پلتفرم SP100 هم خودروهای شاهین اتوماتیک، آریا و آریا اتوماتیک در حال انجام اقدامات مربوطه قرار دارد.
تیموری در خصوص خودرو اطلس گفت: خط تولید این خودرو تجهیز شده و تعدادی نمونه تولید شده و فرآیند مونتاژ و تست آن در حال انجام است. همچنین خودرو آریا بیش از 80 درصد فرآیند ساخت قالب های آن طی شده و امیدواریم در مدت سه ماه آینده قالب‌های این خودرو نهایی شود و تلاش می کنیم که در سال 1402 این خودرو به بازار عرضه شود.
او افزود: سایپا در حوزه خودروهای تجاری، تولید دو وانت تک کابین، دو کابین و ون را در دستور کار دارد. همچنین خودرو ون که در عرصه حمل و نقل عمومی قابلیت ارائه خدمات دارد، تا آخر سال در خط تولید قرار خواهد گرفت.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا خاطر نشان کرد: با شرکت‌های رنو ، سیتروئن و چانگان به عنوان شرکای تجاری خود در حال مذاکره هستیم و دو محصول چانگان CS35 پلاس و UNIT در حال تست و انجام عقد قرارداد است و بر اساس آئین نامه واردات خودرو در حال اجرا جهت ثبت سفارش واردات هستیم. همچنین در خصوص همکاری با شرکت سیتروئن هم خودروی سیتروئنC3 که قبلا در ایران مونتاژ شده و مورد استقبال هم واقع شده به دلیل آنکه زیر ساخت آن در شرکت سایپا سیتروئن وجود دارد در حال مذاکره جهت تولید مشترک هستیم.
او گفت: خودرو کراس اوور C3 XR هم زیرساخت آن 70 درصد در کشور وجود دارد و در دستور کار قرار گرفته و در حال انجام کارهای آن هستیم.
تیموری افزود: در خصوص برند رنو هم به عنوان شریک تجاری و با توجه به سهامداری سایپا در شرکت رنوپارس و همکاری قبلی با شرکت رنو، سایپا مجوز واردات خودروهایی چون ساندرو، سیمبل و مگان 2022 را دارد که در حال انجام مذاکره هستیم و قطعا خودروهایی که در رنج قیمتی مصوب است را وارد خواهیم کرد.
او گفت: درخصوص قوای محرکه هم در سایپا کارهای خوبی انجام شده و خوشبختانه پس از 10 سال خط تولید موتور M16 راه اندازی خواهد شد و بر روی خودروی P90 و آریا مورد استفاده قرار خواهد گرفت. علاوه بر این موتور دیگر M15 پلاس که مصرف سوخت آن 6.4 و مجهز به توربو با راندمان بالاتر و صدای کمتر است نیز در دستور کار سایپا قرار دارد.
تکلیف موتور پلتفرمهای جدید هر چه سریع‌تر مشخص شود
سایپا روی پلتفرم SP100 نمونه‌هایی را ساخته و آزمایش کرده است اما تا موتور آن به تولید انبوه نرسد، نمیتواند جای خالی خودروهایی را که با رفتن خارجی‌ها از ایران تولیدشان متوقف شد، پر کند. ایران‌خودرو نیز باید روی پلتفرم خود بیشتر کار کند تا عملیاتی شود و بتواند خودروهای به‌روزتر را جایگزین خودروهای قدیمی کند
به گزارش «اخبار خودرو»، در پنج دههای که از آغاز به‌کار صنعت خودرو در ایران میگذرد، برندهای گوناگونی از کشورهای مختلف به‌منظور سرمایه‌گذاری، تولید یا فروش محصولاتشان به کشور آمده‌اند. این همکاری‌ها هرچند به خودروساز شدن ما نینجامیده اما بههرحال باعث شده است خودروسازان در مسیری قرار بگیرند که خودروساز شدن یا نشدن در اختیار خودشان باشد. در سال‌های گذشته و همزمان با تحقق برجام، بسیاری اعتقاد داشتند شرکت‌های فرانسوی باتوجه به قطع همکاری در زمان تحریم‌ها نباید بار دیگر به صنعت خودرو ایران بازگردند. بر این اساس، تمایل به همکاری با خودروسازان ژاپنی، کره‌ای و آلمانی و همکاری با آن‌ها بهجای فرانسوی‌ها بیشتر شد. اما باز هم دیده شد پیش از پایان مذاکرات برجام، مذاکره با خودروسازان فرانسوی به پایان رسید و خیلی زود پژو و سیتروئن با شرکای ایرانی خود وارد همکاری شدند.
با توجه به خروج دوباره فرانسوی‌ها و عدم تولید قطعات خودروهای پژو و رنو که بخش عمده‌ای از خودروهای کشور را تشکیل می‌دهند، بار دیگر بحث همکاری با خودروسازانی غیر از فرانسوی‌ها مطرح شده است. اما پیش از هر چیز، باید دید طی سال‌ها همکاری با فرانسوی‌ها و خودروسازان کشورهای دیگر چگونه بوده و نتیجه این همکاری‌ها به کجا رسیده است. در همین زمینه با سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا که تجربه همکاری با خودروسازان مختلف ازجمله کیا و نیسان را دارد، به گفتوگو پرداختیم.
معاون وزیر صمت معتقد است اصرار خودروسازان به همکاری با خودروسازان فرانسوی به آفت تبدیل شده، وی به تکسورس (تکمنبع) شدن و مشکلات تولید قطعات اشاره کرده، آیا همکاری با فرانسوی‌ها برای صنعت خودرو بد بوده است؟ آیا خودروسازان داخلی چاره‌ای جز همکاری با آن‌ها نداشته‌اند؟
اگر فضای کشور، بازتر بود و با مساله تحریم‌ها روبه‌رو نمی‌شدیم، به احتمال زیاد با کشورهای دیگر و خودروسازان غیرفرانسوی هم می‌توانستیم همکاری کنیم. اما داستان این است که طی چند دهه گذشته همواره با مشکلات بسیاری مانند تحریم‌ها روبه‌رو بوده‌ایم. یکی از دلایلی که ما بیش از پیش وابسته به صنعت خودرو فرانسه شدیم، این است که فرانسوی‌ها از قدیم در ایران فعالیت داشته‌اند. در دهه‌های هفتاد، هشتاد و پلتفرم SP100 چیست؟ نود با بسیاری از شرکت‌های دنیا برای حضور در صنعت خودرو ایران صحبت‌هایی انجام شد تا در ایران سرمایه‌گذاری انجام دهند. اما متاسفانه هیچ‌کدام به ایران نیامدند. اصلی‌ترین علت آن آشنا نبودن آن‌ها با فضای اقتصادی و سیاسی ایران بود که نگرانی‌هایی هم داشتند. اما شرکتی مانند رنو در دهه هشتاد به ایران آمد. در آن زمان برای اینکه یک پلتفرم مشترک برای ایران‌خودرو و سایپا وجود داشته باشد، با بسیاری از شرکت‌های خودروساز خارجی مذاکره شد.
با چه شرکت‌هایی در این خصوص پلتفرم SP100 چیست؟ صحبت شد؟
با بسیاری از شرکت‌ها مانند فیات، فولکس‌واگن و حتی با واسطه با چند شرکت آمریکایی هم مذاکره انجام شد. اما تنها شرکتی که به مذاکره ما پاسخ داد شرکت رنو بود. درواقع می‌توان گفت این هم به‌صورت انحصاری بود.
اینکه چرا رنو به ایران آمد به این دلیل بود که قبلا پژو و سیتروئن در ایران کار کرده بودند. این‌ها نگرانی چندانی از کسبوکار در ایران نداشتند و از ثبات سیاسی و اقتصادی در کشور تا حدی اطلاع داشتند و مطمئن بودند و چون شناخت داشتند، راحت‌تر به ایران می‌آمدند. آن زمان ما تلاش‌های بسیاری انجام می‌دادیم تا فیات یا فولکس‌واگن و حتی اشکودا به‌عنوان زیرمجموعه فولکس‌واگن به کشور بیایند. اما متاسفانه آن‌ها به‌دلیل عدم اطلاع از شرایط ایران به کشور نیامدند.
دومین دلیلی که باعث شد شرکت رنو به ایران بیاید، این بود که آن‌ها در آن زمان پروژه‌ای را در سطح جهانی اجرا می‌کردند که پروژه تولید خودروهای ارزان یا همان خودروهای لوگان بود. رنو سرمایه‌گذاری در کشورهای مختلف مثل روسیه، هند، ترکیه و برزیل را در دستور کار خود قرار داده بود و در چارچوب آن سیاست‌هایی که داشت در ایران هم سرمایه‌گذاری انجام داد.
به نظر شما این سرمایه‌گذاری موفقیت‌آمیز بود؟
بله؛ موفق بود. اگر ادامه پیدا می‌کرد ما می‌توانستیم یک ارتقا در صنعت خودرو کشور داشته باشیم. پس یکی از دلایلی که ما وابسته به حضور فرانسوی‌ها شدیم، به خاطر قدمت حضور آن‌ها در صنعت خودرو کشور و شناختی بود که از ثبات سیاسی و اقتصادی کشور داشتند. بههرحال، این شرکت‌ها وارد شدند اما بسیاری برای اینکه مورد غضب دولت آمریکا قرار نگیرند از حضور در ایران انصراف دادند.
در زمان فعالیت شما شرکت‌هایی مانند نیسان وارد کشور شدند و همکاری کردند. شرکت‌های دیگری مانند کیا، هیوندای و . نیز در این سال‌ها در کشور فعالیت داشته‌اند. تفاوت کار با فرانسوی‌ها و این شرکت‌ها چیست؟ این شرکت‌ها چه رویکردی در همکاری با صنعت خودرو کشور داشته‌اند؟
شرکت نیسان وقتی از ایران خارج شد که بحث مناقصه تاکسی‌های نیویورک مطرح شده بود. بسیاری از تاکسی‌های نیویورک نیسان است. از طرف دیگر تهدیدهایی از سوی دولت آمریکا مطرح شد.
آن زمان نامه رسمی به کارلوس گون، مدیرعامل نیسان نوشته شد و رونوشت آن را هم ما داشتیم. در این نامه نوشته شده بود اگر با پارس‌خودرو همکاری کنید، از شرکت در مناقصه تاکسی‌های نیویورک محروم خواهید شد. حتی در این نامه اسم برخی افراد هم برده شده بود.
از طرفی وقتی ما با شرکت نیسان مذاکره کردیم، مدعی شدند سالانه بین 800 هزار تا یکمیلیون دستگاه خودرو در بازار آمریکا تولید می‌کنیم یا به فروش می‌رسانیم. همانطور که میدانید بسیاری از خودروهای نیسان ازجمله خودرو ماکسیما در آمریکا طراحی و در ژاپن تولید می‌شد. چراکه ارتباط تنگاتنگی بین نیسان و آمریکا برقرار بود و حاضر نبودند برای 10 یا 20 هزار خودرویی که در ایران تولید می‌کردند، منافع‌شان را به خطر بیندازند.
نیسان زودتر از موعد مقرر هم از کشور خارج شد. قراردادی که بین نیسان و پارس‌خودرو وجود داشت، یک قرارداد انحصاری بود و این‌ها حق نداشتند حتی خودرو وارد کشور کنند.
اگر قرار بود خودرویی وارد کشور شود، باید از طریق پارس‌خودرو انجام می‌شد. مانند خودروهای مورانو، قشقایی و تیانا که بعدها وارد شدند. منافعی که در آن طرف داشتند، ایجاب می‌کرد در زمان تحریم ما را رها کنند و در آن بازارها ادامه حضور پلتفرم SP100 چیست؟ داشته باشند.
در مورد شرکت کیا وضعیت به چه صورت بود؟
همکاری ما با کیا از قبل و با پراید شروع شده بود. بعد از یک مدت ارتباطات با این شرکت قطع شد. البته بعدها تعدادی ریو نیز در ایران تولید شد، اما روی مدل‌های جدید ریو توافق نشد و روی سراتو توافق انجام شد. آن‌ها هم زمانی که دور اول تحریم‌ها انجام شد از ایران رفتند و با اینکه ماشین‌آلات و تجهیزات را فرستاده بودند، اما آن‌ها را نصب نکردند.
آن زمان ما علیه‌شان شکایت کردیم و عملا سفیر کره در ایران به ما گفت ما این تجهیزات را به‌صورت چراغ خاموش نصب و راه‌اندازی می‌کنیم و شما هم از شکایت‌تان صرف نظر کنید. این مساله در ابتدای ریاست‌جمهوری دوره یازدهم بود. کیا این تجهیزات را نصب کرد و بخشی از خسارت را هم به ما پرداخت. سراتوهایی که تولید می‌شوند، مربوط به همان دوران است.
در مجموع بر اساس آن توافق‌ها قرار شد تا سراتو در ایران تولید شود و بعد هم دیگر نیامدند. البته وقتی فشار تحریم‌ها زیاد شد دیگر شرکت‌های فرانسوی هم حاضر به ادامه همکاری با ما نشدند. پروژه‌های جدید پژو در ایران متوقف یا تعلیق شدند، سیتروئن هم از ایران رفت و فقط در حد تعهدات قبلی قرار است کارهایش را انجام دهد.
در مجموع می‌توان گفت شرایط خودروسازی کشور تابع شرایط سیاست خارجی ما و مسائل تحریمی است. ما بلافاصله بعد از اینکه برجام به نتیجه رسید، شاهد ورود خودروسازان دیگر خارجی به ایران بودیم. علاوه‌بر فرانسوی‌ها با دیگر شرکت‌ها هم در حال مذاکره بودیم که متاسفانه جریان آقای ترامپ پیش آمد و شرایط اینگونه شد. اما آنچه مسلم است، وابسته بودن به خودروسازی‌های یک کشور دیگر برای ما مشکلاتی ایجاد می‌کند، بهخصوص اگر آن کشور فرانسه باشد زیرا در انتقال دانش فنی و ارتباط بین قطعه‌سازان ما با خودشان بسیار سختگیر هستند.
من هیچگاه آن‌ها را به عنوان یک شریک خوب نمیشناسم، حتی ژاپنی‌ها هم همین‌طور هستند. ماکسیما با اینکه چند سال در ایران تولید شد، اما ساخت داخل کردن آن با دشواری انجام می‌شد. با فرانسوی‌ها هم همین مشکل وجود دارد. با اینکه چند سال است که با آن‌ها کار می‌کنیم، اما درصد خودکفایی یا استقلالی را که باید به ما می‌دادند، نادیده گرفتند و همکاری را با فشار تحریم‌ها قطع کردند.
برای بلندمدت و کوتاهمدت چه رویکردی باید از سوی صنعت خودرو کشور اجرایی شود؟
دو رویکرد باید داشته باشیم. رویکرد اول اینکه باید با شرکت‌های خودروساز خارجی کار کنیم؛ یعنی 40 تا 50 درصد فعالیت ما با همکاری و ارتباط با شرکت‌های بزرگ خودروسازی باشد. 50درصد مابقی را باید روی پلتفرمهای داخلی خودمان تمرکز کنیم. تصور کنید اگر ما به‌صورت نسبی‌به این استقلال دست پیدا نکرده بودیم و در تولید خودروهای پژو و پراید هم مشکل جدی داشتیم، در شرایط تحریمی وضعیتمان چه می‌شد؟ تقریبا تعطیل بودیم. این خودروها تبدیل به پلتفرمهای ملی ما شدند. اما بههرحال این خودروها از رده خارج شده‌اند و در شرایط عادی باید متوقف شوند.
اما آنچه ما باید در نظر بگیریم و شبانه‌روز روی آن کار کنیم، پلتفرمهای داخلی است. درحالحاضر سایپا روی پلتفرم SP100 نمونه‌هایی را ساخته و تست و آزمایش کرده، البته بسیار دیر است و تکلیف موتورهای آن باید هرچه سریع‌تر مشخص شود و به تولید انبوه برسد تا بتواند جای خالی خودروسازانی را که از ایران رفته‌اند، بگیرد.
ایران‌خودرو نیز باید روی پلتفرم طراحی خود بیشتر کار کند تا خودروهای به‌روزتر را جایگزین خودروهای قدیمی کند. بههرحال چون این توان در ایران وجود دارد که ما روی پلتفرمهای خود با قطعاتی که طراحی آن‌ها نیز توسط خودمان انجام شده است و تامین آن نیازی به اجازه خارجی‌ها ندارد، کار کنیم، پس بهتر است تمام تلاشمان را روی این مساله بگذاریم.
تولید خودرو با پلتفرم قدیمی عامل افزایش هزینه‌های تولید
یک مقام مسئول گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه اعمال تمامی استانداردها در خودروهای با پلتفرم قدیمی، به افزایش هزینه های تولید منجر می شود، تصریح کرد: تولید خودروهای با فناوری نوین در گرو این است که طراحی و تولید پلتفرمهای جدید در دستور کار خودروسازان قرار گیرد.
یک مقام مسئول گروه خودروسازی سایپا در گفتگو با مسیر اقتصاد در خصوص میزان تیراژ تولید سالیانه این شرکت خودروساز تصریح کرد: طبق پیش بینی های صورت گرفته، میزان تیراژ تولید سال آینده سایپا به ۷۰۰ هزار دستگاه خواهد رسید.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه ۴۷۰ هزار محصول پیش فروش شده در سال آتی به مشتریان تحویل داده می شود، تصریح کرد: برای تحویل تمامی این خودروهای پیش فروش شده و ثبت نام پیش فروش های جدید، بایستی تیراژ تولید سال آتی گروه سایپا را به ۷۰۰ هزار دستگاه برسانیم.
اخذ ۳۰ درصد از قیمت نهایی محصولات از مشتریان در طرح های پیش فروش سایپا
وی در پاسخ به این سوال که چند درصد از قیمت نهایی محصولات در طرح های پیش فروش از مشتریان اخذ شده است، گفت: با توجه به قیمت های جدید محصولات سایپا، حدود ۳۰ درصد قیمت نهایی محصولات در طرح های پیش فروش اخیر توسط مشتریان پرداخت شده است.
این مقام مسئول صنعت خودرو با بیان اینکه با اجرایی شدن استانداردهای ۸۵ گانه تولید محصولات قدیمی صرفه اقتصادی نخواهد داشت، تصریح کرد: این گروه خودروسازی به دنبال طراحی و تولید ۴ محصول جدید است، که برای تولید انبوه این محصولات بایستی، ۲۵۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری انجام شود.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: طی سال های آتی از یک محصول جدید سایپا بر پایه پلتفرم SP100 رونمایی خواهد شد، که این محصول ۶۰ درصد داخلی سازی شده است.
این مقام مسئول گروه خودروسازی سایپا گفت: امیدوار هستیم که با افزایش تیراژ این محصول سایپا از ۲۵ هزار دستگاه به ۱۲۵ پلتفرم SP100 چیست؟ هزار دستگاه، طی یک سال داخلی سازی این خودرو را ۸ درصد افزایش دهیم.
تولید خودرو با پلتفرم قدیمی عامل افزایش هزینه‌های تولید
این مقام مسئول صنعت خودرو در پایان با بیان اینکه اعمال تمامی استانداردها در خودروهای با پلتفرم قدیمی منجر به افزایش هزینه های تولید می شود، تصریح کرد: تولید خودروهای با فناوری نوین در گرو این است که طراحی و تولید پلتفرم های جدید در دستور کار خودروسازان قرار گیرد.
مشخصات فنی خودرو آریا / محصول جدید سایپا زمستان در بازار است؟
به گزارش تجارت‌نیوز، گروه خودروسازی سایپا در سال ۱۳۹۹ از محصول جدید خود بر پایه پلتفرم SP100 رونمایی کرد.
این محصول، با همکاری نهاد ریاست جمهوری و فرهنگستان زبان و ادب پارسی آریا نام‌گذاری شده بود.
تولید بر اساس پلتفرم شاهین
سایپا آریا بر روی پلتفرم SP100 سایپا تولید می‌شود که یک پلتفرم چند منظوره به حساب می‌آید.
اولین محصولی هم که روی این پلتفرم تولید و عرضه شد سدان جدید سایپا، شاهین بود که توانست از نظر ایمنی و طراحی با استقبال خوبی پلتفرم SP100 چیست؟ روبرو شود.
آریا در کلاس کراس‌اوورهای کوچک شهری قرار دارد و در ابتدا با مشخصات فنی تقریبا مشابه به شاهین دنده‌ای به بازار عرضه می‌شود.
اما قرار است در آینده دست خوش تغییرات بسیار شود.
برای مثال این خودرو با پیشرانه جدید ۳ سیلندر، گیربکس اتوماتیک و آپشن‌‌های بیشتر، رقابت نزدیکی با محصولات چینی خواهد داشت.
بررسی ظاهری خودرو آریا
سایپا آریا همان شاهین است؛ کمی قد بلندتر و البته هاچ بک!
آریا یک خودروی هاچ بک کراس شهری است که از آن نمی‌توان انتظاری در سطح کراس اوورهای مطرح بازار را داشت.
البته به لطف طراحی‌های جدید سایپا و البته کلاس و سگمنتی که آریا دارد می‌تواند در بازار کشور با استقبال خوبی مواجه شود.
تفاوت‌های آریا و شاهین
در نمای جلو کماکان با یک خودروی خشن و جدی روبرو هستیم که حالا کمی بالاتر آمده است.
چراغ‌ها همان چراغ های شاهین هستند اما جلو پنجره دستخوش تغییرات جزئی شده و خطوط کرومی داخل جلو پنجره با شاهین متفاوت است.
قسمت دیگری که باز طراحی شده قسمت پایینی سپر است که در وسط یک قسمت سفید رنگ به سپر اضافه شده که رخ خودرو را بیشتر به سمت یک خودروی کراس اوور می‌برد.
چراغ‌های روز و مه‌شکن‌ها هم نسبت به شاهین کمی تغییر کرده اند و به مراتب جذاب‌تر شده‌اند.
در نمای کناری آریا جز اضافه شدن فلاپ‌های پلاستیکی روی گلگیرهای عقب و جلو و همچنین اضافه شدن نوشته‌ای بالای گلگیر جلو که تا روی درب هم کشیده شده و البته ارتفاع خودرو مورد دیگری تغییر نکرده و با شاهین برابر است.
مهم‌ترین تفاوت آریا و شاهین
به بخش عقب آریا که می‌رسیم می‌توان گفت بیشترین تغییر انجام شده روی این خودرو را در این قسمت شاهد هستیم.
چراغ‌های عقب به صورت دو تکه طراحی شده‌اند و طراحی ساده‌ای هم دارند اما با طراحی کلی آریا هماهنگ است.
نکته قابل توجه این است که طراحی درب صندوق آریا همانند کوییک به صورت صاف نیست و یک برآمدگی جزئی را میبینیم که یک طرح صندوق را به خودرو داده است.
مشخصات فنی خودرو آریا
سایپا آریا با پیشرانه‌های مختلف راهی بازار می‌شود؛ خودروی آریا با جعبه دنده ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک HPT ساخت DAE در آینده تولید می‌شوند.
آریا قرار است با پیشرانه‌هایی با قدرت ۱۰۸ تا ۱۵۶ اسب بخار به بازار عرضه شود و فعلاً در نسخه تک دیفرانسیل جلو به مرحله تولید برسد.
تولید سایپا آریا با گیربکس اتوماتیک
جواد سلیمانی، مدیرعامل سایپا در مرداد امسال در مورد مشخصات فنی خودرو آریا گفت که این محصول با گیربکس اتوماتیک و در زمستان ۱۴۰۰ به تولید انبوه می‌رسد.
طبق برنامه‌ریزی نارنجی‌پوشان جاده مخصوص، ابتدا خودرو شاهین با گیربکس اتوماتیک به تولید می‌رسد و سپس آریا نیز به گیربکس اتوماتیک مجهز می‌شود.
تولید سایپا آریا آغاز شده است
کمتر از ۲ هفته پیش مدیرعامل سایپا از استارت خوردن خط تولید آریا همزمان با آغاز تولید شاهین اتوماتیک خبر داد.
سلیمانی اعلام کرد تاکنون ۳۰ دستگاه آریا به تولید رسیده و ظرفیت تولید این مینی‌کراس‌اوور که رگه‌های مدرن و ماندگاری در طراحی آن به چشم می‌خورد، ۲۰ هزار دستگاه در سال ۱۴۰۰ است.
دیدگاه شما